CLIX xin trân trọng giới thiệu đến quý độc giả bài viết Xe oto made in viet nam.
Duới đây là các thông tin và kiến thức về Xe oto made in viet nam hot nhất được tổng hợp bởi clix.vn
(news.oto-hui.com) – Ngày 14/6/2019, Nhà máy sản xuất ô tô vinfast (thuộc Công ty TNHH Sản xuất và Thương mại vinfast, Tập đoàn Vingroup) đã được khánh thành tại Khu công nghiệp Đình Vũ (Cát Hải, TP Hải Phòng) sau 21 tháng thi công. Ngày 17/6/2019, hàng trăm chiếc xe Vinfast Fadil đã đến tay người tiêu dùng Việt Nam tại Hà Nội và TP.HCM, chiếc xe thương hiệu Việt chính thức lăn bánh trên những cung đường Việt. Tôi là một khởi đầu tốt. Chúc vinfast thành công!
Nhà máy ô tô vinfast bắt đầu hoạt động từ ngày 2/9/2017 với cam kết sau 24 tháng sẽ đi vào hoạt động. nhiều người nghi ngờ về tiến độ của nhà máy. tôi thực sự ngưỡng mộ ông. Phạm Nhật Phương và tôi luôn tin tưởng, nhưng trong 24 tháng để xây dựng nhà máy trên diện tích 500.000 m2 và giai đoạn 1 của nhà máy này với công suất 250.000 xe/năm, tôi thực sự không biết làm thế nào. nó có thể nhanh như vậy không? nhưng không phải 24 tháng mà chỉ 21 tháng. Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc đánh giá “đúng là kỳ tích”! Tôi nghĩ vậy. Tuy nhiên, không phải ai cũng nghĩ như vậy!
Theo tôi được biết, đây không phải là chiếc ô tô đầu tiên sản xuất tại Việt Nam. Đã có những chiếc xe do người Việt sản xuất mang tên Việt Nam theo nhiều cách khác nhau. nhân dịp “sự kiện” vinfast nhắc lại cho “vui” nhé?
Chiếc ô tô đầu tiên do Việt Nam sản xuất ra đời ngày 21/12/1958 tại Nhà máy ô tô quân sự Z157. Đó là chiếc xe mang tên Victory! Người được giao nhiệm vụ chế tạo chiếc xe này là Đại tá, Kỹ sư Hồ Mạnh Kháng, lúc đó là Giám đốc Nhà máy Z157 cùng với 500 người là công nhân, kỹ thuật viên và thợ lành nghề của nhà máy từ các nơi khác đến. Ông. Vũ Văn Đôn – Cục trưởng Cục Quản lý xe và phương tiện Quốc phòng khi đó đã trực tiếp đôn đốc, chỉ đạo. xe chiến thắng lấy nguyên mẫu xe m20 của Liên Xô – ПОБЕДА (nga trong tiếng Nga có nghĩa là chiến thắng). Chiếc xe này do Nhà máy ô tô Gocki (Горьковский Автомобильный Завод) sản xuất trong những năm 1946 – 1958. M20 có 5 chỗ ngồi, công suất 52 mã lực, tốc độ tối đa 105 km/h. Em xin mở ngoặc một chút, tài liệu ô tô của Nga chia bán trục có hệ thống treo phụ thuộc thành các loại: bán trục không giảm xóc, giảm xóc 1/2, giảm xóc 3/4 và giảm xóc toàn phần. trên thực tế, chúng ta thường thấy giảm một nửa tải trọng đối với ô tô khách và giảm tải hoàn toàn đối với xe tải. loại đổ 3/4 rất hiếm và xe ПОБЕДА nói trên có trục đổ 3/4.
về cơ bản các chi tiết đều tự làm, tuy nhiên vẫn có một số chi tiết không làm được mà phải lấy từ bên ngoài như dây cáp, xi nhan, đèn điện, hệ thống kính, săm lốp và bạc đạn. người giúp xưởng về kiểu dáng và màu sắc là họa sĩ Diệp Minh Châu. Anh còn tự bỏ tiền mua ngà voi về làm nút còi cho xe và khắc lên đó hình ảnh biểu tượng của Việt Nam là Chùa Một Cột. họa sĩ châu còn làm tượng chiến sĩ cầm cờ bằng thạch cao để xưởng đúc đồng gắn vào mũ áo. Cuối năm 1972, tôi và một nhóm sinh viên K15 Động lực vào phục vụ tại nhà máy X965, nằm cạnh nhà máy Z151 (lúc đó nhà máy đã sơ tán về gần đó gọi là Đồi Đom). Quản đốc xưởng sửa chữa là thợ bậc 6. Bác thanh vinh dự được tham gia sản xuất xe thắng. Chú tôi nói với chúng tôi về chiếc xe này. Anh cho biết có 2 chi tiết không chế tạo được. Đó là thân động cơ (còn gọi là lốc máy) và trống phanh (còn gọi là tăm). Khi giao xe có người đến xem. Người có vinh dự được lái chiếc xe đó là một tay lái quân đội rất giỏi. Có giai thoại bác tài này từng chạy xe từ Sơn Tây về Hà Nội mà không dùng “clutch” (tức là ly hợp) cũng không dùng tay để chuyển số mà chỉ dùng phanh và dùng đầu gối để chuyển số. . đó là giai thoại, tôi không biết nó chính xác như thế nào. Tôi thực sự “ngưỡng mộ” người đã đưa ra quyết định sản xuất chiếc xe này bởi chỉ cần “gò, hàn, rẽ, nguội” là có thể sản xuất ra một chiếc ô tô!
Dòng xe tiếp theo được chế tạo tại Việt Nam sẽ là db-85. DB nghĩa là Điện Vâng, và 85 nghĩa là Made in 1985. Lúc đó Quân đội quyết định chế tạo ô tô. họ đã sử dụng những chiếc xe Daihatsu của Nhật Bản làm hình mẫu. một số đã được xây dựng. tuy nhiên, để chạy trên đường phố, bạn phải đăng ký. quá trình đăng ký dường như không được dễ dàng. trong số những thủ tục phức tạp đó có một quy định: phải có bản vẽ thiết kế! tất nhiên rồi. Có vẻ như bản vẽ quân sự không được chấp nhận? Tôi cũng không hiểu tại sao nữa? nhưng chính vì thế họ mới đem ra bách khoa để “xin” thiết kế! và các giáo sư, sinh viên ngành ôtô động cơ đốt trong và ôtô máy kéo đã được giao nhiệm vụ thiết kế loại xe này. Sinh viên tham gia thiết kế là K26, bản vẽ thiết kế và tính toán của sinh viên này được dùng làm đồ án tốt nghiệp, sau đó được chuyển cho quân đội để “hoàn thiện” hồ sơ. nói là thiết kế nhưng thực chất là dùng bản vẽ của họ (đã làm sẵn), vẽ lại và sửa lỗi (nếu có).
xe trường sơn, trường sơn, db-85 do việt nam sản xuất, mang tên việt nam chứ khó có thể nói là mang “nhãn hiệu” việt nam.
Dòng xe thương hiệu Việt tiếp theo có lẽ là star mecong. Năm 1991, Mekong Auto ra đời, công ty hợp tác liên doanh giữa 3 nước: Hàn Quốc (19%), Việt Nam (30%) và Nhật Bản (51%). Được sự hỗ trợ về công nghệ và kỹ thuật của hai đối tác Hàn Quốc và Nhật Bản, từ năm 1992, Mekong Auto đã cho ra đời mẫu xe dẫn động hai cầu (4WD – 4WD) đầu tiên. Mẫu xe này mang thương hiệu Mekong Star, với máy móc được sản xuất tại nhà máy Cửu Long, TP.HCM, do hãng Ssangyong (Hàn Quốc) cung cấp. Năm 1993, Mekong Star được xuất khẩu sang Nhật Bản, Trung Quốc và phần nào khẳng định được thương hiệu tại thị trường Châu Á. Bắt đầu hoạt động từ năm 1997, sau 6 năm Mekong Auto đã bán được hơn 30.000 xe. Tuy nhiên, đến năm đó, Mekong Auto đã bỏ dòng xe mang thương hiệu Mekong để chuyển sang lắp ráp mẫu Musso mới, do nguồn linh kiện là động cơ Ssangyong không còn sản xuất mẫu xe đó. Từ đó, cái tên Mekong mờ nhạt trên thương trường. Sau này Mekong tiếp tục lắp ráp xe mô hình nhãn hiệu Musso, Fiat… nhưng không thành công. Tôi được biết hiện nay có một mecong đang hoạt động của pgs Lê Hồng Quân chủ tịch hội đồng quản trị trường đại học công nghiệp nguyên trưởng khoa ô tô. thương hiệu mecong chết yểu cũng là điều đáng tiếc.
Từ giữa những năm 1990, hàng loạt liên doanh ô tô ra đời. Chính phủ đã vạch ra lộ trình nội địa hóa cho các liên doanh với kỳ vọng một ngày nào đó sẽ có những chiếc ô tô đạt tỷ lệ nội địa hóa cao và chúng sẽ là ô tô thương hiệu Việt. nhưng kế hoạch thất bại. một lý do quan trọng là sản lượng xe thấp và nhiều loại xe. Không thể xây dựng nhà máy sản xuất phụ tùng với sản lượng thấp như vậy, năm 2004, hai công ty Ô tô Trường Hải và Ô tô Xuân Kiên (Vinaxuki) được cấp phép sản xuất, lắp ráp ô tô tại Việt Nam. Trong giai đoạn đầu, cả hai công ty đều liên doanh để lắp ráp các sản phẩm ô tô thương mại như xe tải của các thương hiệu lớn nước ngoài. Với ước mơ về một chiếc ô tô “made in vietnam” và tâm huyết với ngành công nghiệp ô tô, Mr. Ông Bùi Ngọc Huyến (người đứng đầu vinaxuki) đã cho ra đời thương hiệu xe hơi vinaxuki với tham vọng sản xuất ô tô của người Việt. Tuy nhiên, sản phẩm của vinaxuki bị cho là kém chất lượng, không an toàn nên không được người dùng đón nhận dù giá thành rất rẻ so với các thương hiệu nước ngoài cùng thời. Năm 2012, sau nhiều năm hoạt động không thành công, vinaxuki gặp rất nhiều khó khăn, thưa ông. Bùi Ngọc Huyn nợ nần chồng chất phải đóng cửa công ty. “giấc mơ xe Việt” của người đam mê này cũng tiêu tan. đối với trường hải, mr. Trần Bá Dương sau hàng chục năm vẫn bám trụ với ngành nghề cốt lõi là liên doanh lắp ráp và phân phối các dòng xe thương hiệu lớn như Mazda, Kia, Peugeot… tại Việt Nam. Không dừng lại ở đó, họ không ngừng mở rộng sản phẩm từ xe tải, xe con đến xe du lịch… không ngừng lớn mạnh và gia tăng nhanh chóng thị phần tại thị trường Việt Nam. Sau nhiều năm phát triển, công ty đã xây dựng khu liên hợp sản xuất ô tô hiện đại và lớn nhất Việt Nam tại Chu Lai – Quảng Nam. Năm 2016, Trường Hải vươn lên vị trí số một thị trường ô tô Việt Nam. Theo doanh số năm 2017, Thaco đã bán được 89.602 xe ô tô các loại trên tổng số 272.750 xe của toàn thị trường Việt Nam và giữ vững vị trí số một với thị phần 35,8%. Tôi nghe nói trong thông báo mới nhất của tạp chí forbes vào đầu năm 2018 rằng Trần Bá Dương là tỷ phú đô la khi sở hữu khối tài sản ước tính khoảng 1,8 tỷ đô la.
và năm 2019 xe vinfast ra đời! có thể còn quá sớm để nhận xét đúng về vinfast. Cách đây khoảng 2 năm, khi tôi đến các tòa nhà của vingroup, nhìn quy mô và cách vận hành của họ, tôi đã ước: “giá như mình chuyển sang sản phẩm công nghiệp thì hay quá!”. và đột nhiên, tôi nghe nói rằng anh ấy đang xây dựng một nhà máy sản xuất ô tô. Tôi đã từng ngưỡng mộ người này, vì vậy tôi rất kỳ vọng vào dự án của anh ấy. Tôi đã đọc cuốn tự truyện “bạn không bao giờ thất bại! mọi thứ đều là thử thách” của mr. chung ju yung, cố chủ tịch tập đoàn hyundai, tôi nhìn thấy hình ảnh của ông ấy trên đó. (cũng có thể một số bạn nghĩ: con quạ được so sánh với con công!!). từ nhỏ tôi đã đọc truyện cổ tích, rồi những bài học, câu chuyện, tiểu thuyết mà tôi đọc thường có “động cơ” rằng người giàu thì ngu, độc ác, tham lam, nghèo thì thông minh, tốt bụng. Tôi nghèo nên tôi thích. nhưng rồi càng ngày tôi càng thấy có gì đó không ổn! Cứ tưởng chuyện này chỉ có ở Việt Nam, nhưng khi đọc tự truyện của chung ju yung, hóa ra ở Hàn Quốc cũng có những chuyện tương tự. Ông. chung ju yung vừa mới tốt nghiệp tiểu học, không biết từ đâu ra. tuy nhiên, khi thành công, ông cũng có lúc đau khổ vì “sự phân biệt đối xử với người giàu”. Ông cảm thán: “Người ta quan tâm tôi giàu nhất nhì Hàn Quốc! Tôi già rồi, lại có bệnh nên ăn kiêng chỉ cơm rau. Tôi cũng chỉ ngủ giường, đi xe máy”. Huyndai, ra đi sáng sớm tối mịt mới về, có bao nhiêu tiền đầu tư xây dựng nhà máy, mở rộng sản xuất để công nhân có công ăn việc làm, đất nước có sản phẩm chứ có gì chống lại mình đâu!”. Ông nói một câu mà tôi thấy rất chí lý: “Quốc gia muốn hùng mạnh thì phải có doanh nghiệp mạnh”. Mong vinfast sẽ là doanh nghiệp mạnh và đất nước ta sẽ có nhiều doanh nghiệp mạnh như vậy!
Những “thứ” mình viết ra đây là những “thứ” mình nhớ được, có những “thứ” mình tìm được trên mạng. Đó chỉ là một trò lừa bịp, chỉ trong chốc lát thôi!”
bài viết liên quan:
- kinh nghiệm thủ tướng malaysia lái vinfast lux sa2.0
